Turbo开启了内燃机的新纪元，对于消费者来说是一次明确的消费升级，对于产业来说，则是一次重大的变革。

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你可以用20万买到一台加速6秒左右的2.0L排量车型，工程师通过Turbo给缸内加压的方式灌输空气，增加燃烧速度提升动力表现，显然，大排量发动机已经没有存在的必要了。

对于高端车消费者来说，2.0L排量领域两款发动机并不陌生，一台是宝马更迭之后的B48系列发动机，另一台则是大名鼎鼎的EA888发动机。

这两台发动机不仅仅装备车型多，同时在高端车型上表现强势，但谁更强，其实到现在都没有一个明确的结论，如果从综合表现、潜力、稳定性以及知名度上来说，那么对于更多人来说EA888才是永远的神。

01 EA888善于迭代

截止到今天，EA888已经升级到了第四代，EA888 EVO4已经是一台非常强力的发动机，在第三代GEN3的基础上优化了结构，提升可靠性之后，动力表现更好油耗更低，克服了高排放标准带来的进排气系统跟不上工作效率的问题。

人们吐槽最严重的就是第二代EA888 GEN2发动机，这台发动机全球臭名昭著，发动机烧机油问题严重，且概率很高。

但注意，这已经是过去式了 ，第三代EA888 GEN3发动机已经解决了烧机油问题，进入到一个机油正常消耗的阶段，目前的全新A6L、Q5L等车型未见烧机油问题。

一代、二代、三代、四代都在修补上一代的短板，延续性强是EA888成为神话的根本原因，值得一提的是，EA888是奥迪主导研发的产品，非大众品牌。

相比之下， B48是N20系列迭代之后的产物，N20本身也是一台不够完美的发动机，其烧机油虽然不如二代EA888强势，但多了一个漏油的问题，老宝马基本上8万公里必烧必漏的魔咒很多人都逃不了。

B48发动机解决了烧机油的问题，而且渗油问题也有了很大的改善，从使用感受上来说表现出色，服役于3系、5系等主流车型上。

从迭代上来看，进入国内十几年的EA888系列迭代策略更明显，这意味着发动机的状态更加综合、完善。

02 EA888极限更高

从改装角度来看，EA888是公认最好的系列。

奥迪保留了铸铁缸体，不是为了省料，而是为了让改装极限保持在一个更高的高度，宝马B48的铝合金结构缸体注定了改装空间不会太大，或者说后期改装的受限比较多。

而宝马为了轻量化，也为了节省材料，活塞的强度绝对不允许刷太高马力的程序，活塞的受力极限不允许更疯狂的改装。所以相比之下，EA888天生享受更高的极限，这是原厂设计保留的一些想法。

因为大众集团车型众多，EA888虽然是奥迪设计，但也要给其车型使用，奥迪自家的高端车型也会用这台发动机，比如说全新的A8L就把这台车原厂做出了接近270Ps的马力，加速成绩只有6秒6。

如果我们退一步来看B48，这台发动机因为更换了铝合金设计，导致其在真正的性能上无法吞吐，如果只是从家用车角度来看，B48要比过去的N20优秀不少，不烧机油、不漏油，而且在宝马纵置、8AT的配合下，买买菜是一种不错的选择。

但这些EA888配合着DQ系列双离合也有很好的表现力，如果我们上升到改装层面来看，进化到第四代的EA888表现欲更强一些，且能力更高。

如果用一句话来说，那就是今天B48能做的事情EA888也可以，但B48不能做的事情EA888还可以。