ABS系统全名叫“防抱死系统”，在车辆制动过程中可以使轮胎与路面保持滚动摩擦，防止车轮抱死，提高行车安全性，如今已经成了牵引车上的标准配置。在往期文章中，我们对ABS做过详细的介绍，相信不少车主都已经非常了解了。今天咱们重点介绍下经常与ABS放在一起讨论的另外一款辅助制动装置——EBS系统。

(资料图片仅供参考)

EBS是什么？

EBS是Electronic Brake Systems的缩写，翻译成中文是“电子制动系统”的意思。EBS是基于ABS升级进化而来的，包含了ABS的全部功能，并用更先进的电子控制系统取代了传统的机械控制模块，因此也可以称为电控化的ABS。

EBS并不是一个新兴的产品，在2000年左右欧美的商用车上就已经开始普及了，后来随着国内车辆技术的不断发展以及相关法规的不断收严，EBS也逐渐出现在国内商用车上。

EBS工作原理

当车辆制动时，传感器采集踏板的速度和行程并将其信号传输到中央ECU，中央ECU根据信号判断驾驶员需求的减速度，然后根据车重等因素计算出各个制动气室需要的制动压力，控制气压制动阀的开度，使压缩空气经过储气筒、制动管路、制动气室，产生制动力。

EBS的优势和功能

功能上EBS也要比ABS强大得多，比如预防前倾控制、减速度控制、制动力分配、主挂一致控制、辅助制动集成、进站停车、摩擦片磨损控制、制动器温度监测等，都非常实用。另外，EBS气路延迟更短，因此具备更快的制动响应时间，制动距离也更短。EBS以电控系统为基础，因此可以拓展出更多的辅助功能，以它为工作平台，可以衍生出车身稳定控制（ESC/ESP）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等等，更符合信息化、智能化的发展趋势。

为什么国内EBS的普及率不如ABS？

EBS是好用，可是价格也贼贵，尤其是EBS刚刚在国内推出的时候，比不用EBS价格能高出3-4万元左右。后来国内相关技术不断提高，越来越多的牵引车出厂配置了EBS系统，其价格也在一定程度上有所下降，可仍旧不如ABS的价格更易为车主们接受。

其次，EBS原厂自带的多，后续加装的少，这是因为EBS的加装难度要高于ABS。EBS系统的原理和结构更为复杂，想要其在加装后能与原有部件充分合作并发挥出应有的功能，几乎需要将车辆的制动系统全部重新梳理一遍，对技术要求高不说，人工费也不少。

另外，从车辆主挂匹配的角度讲，牵引车配备了EBS系统时，挂车也要安装EBS，这样才能保持良好的制动效果，否则，就算挂车上安装了ABS系统，也可能出现主车先响应、挂车后响应的情况，导致推头现象。主车与挂车全部安装EBS，也是一笔不小的开销，又让一部分预算少的车主打了退堂鼓。

目前来看，EBS主要还是用于进口车以及高端商用车上，大多数普通车辆选择ABS系统更多一些。值得一提的是，不管是EBS还是ABS，作为辅助制动系统，其优势的发挥一定程度上依托于车辆主动制动系统的反应速度，从这一点上讲，盘式车桥要比鼓式车桥更适合与EBS/ABS系统搭配使用，制动响应快，点刹频率高，可以使辅助制动系统发挥出最大的使用效能。